受新冠肺炎疫情影响，全球多国在外贸物流方面都面临相似的难题，运力供需不匹配是运价上涨的直接原因，集装箱周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率！并且，许多海运、空运货物加速向铁路运输转移，中欧班列运输需求持续旺盛，加上年底季节性原因，口岸交接能力下降，中欧班列在全国多地都出现了“一舱难求”的情况，甚至“新筑到塔什干”等热门班列，舱位需要“摇号预订”。▲太疯狂了，从新筑至塔什干的班列，一共82个舱位，需求量达700个，35家企业在抢。Mike外贸说此前消息，订舱都要摇号了？！集装箱航运“飙天价”！单价破10000美金！涨价、爆舱、缺箱、甩柜不算完，一个柜子塞几百美金还是惨遭甩柜
自7月以来，由于中国出口货运量急剧上升，出口集装箱需求猛增，外贸物流领域普遍出现集装箱箱源紧缺、运费飙升现象。海运爆仓，空运昂贵的情况下，不少货主将目光转向了铁路运输，导致铁路舱位也是一舱难求。从2013年中欧班列、中亚班列开行以来，过去是基本上每周开行一列，到2018年达到每天开行一列，到2019年基本上是每天3列，到2020年，基本上达到每天四至六列，最多的时候一天装到9列，增长是爆发式的增长。截至11月5日，2020年中欧班列开行达10180列，已超过去年全年开行量，运送货物92.7万标箱，同比增长54%，往返综合重箱率达98.3%，运输网络持续拓展，已通达欧洲21个国家、92个城市。今年以来，中欧班列共运送医疗物资近800万件，共计6万多吨，成为中欧之间抗疫合作的“生命通道”，为维护国际供应链产业链稳定提供了重要支撑。
在经历了最初滞后于泛太平洋地区的运价大幅上涨之后，北欧的即期运价涨幅飙升与去年同期相比增长230%。目前更有亚洲北欧地区的运费报价已经达到每40英尺高柜10000美元。
根据上海航运交易所最近一期指数显示，近期海运市场保持高位运行，部分航线涨幅较大。综合指数继续上涨，12月11日，上海出口集装箱综合运价指数为2311.71点，较上期上涨8.6%。
上周，上海港船舶平均舱位利用率基本保持满舱水平。受此影响，多数航商在月中大幅提涨运价，即期市场订舱价格大幅上涨。
12月11日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2948美元/TEU，较上期上涨24.2%。北欧的即期运价涨幅飙升与去年同期相比增长230%。
但是，有消息称，为确保集装箱和最后剩余的欧洲舱位托运人所支付的实际运费要高得多。
一位英国货运代理公司向The Loadstar证实，亚洲北欧地区的运费报价已经达到每40英尺高柜10000美元。“涨疯了”他说。
同时，所有承运商12月15日将再度上调GRI。目前40英尺高柜极度短缺建议选用其他替代方案本周运价将继续上涨；值得注意的是，由于港口拥堵和陆路运力受限，运往英国的货物受到许多限制，预计会有延迟和运营问题，部分承运商停止接受发往英国的订舱。
地中海航线
市场情况与欧洲基本一致，即期市场运价大幅上涨。12月11日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3073美元/TEU，突破3000美元大关，较上期上涨28.9%。
东南亚航线
亚洲设备的不平衡问题仍在持续、供需严重失衡，宁波港、东南亚各港口和釜山港是设备短缺最为严重的装货港。承运商货物积压情况更加严重，预订集装箱的难度越来越高。
美西、美东航线
美国疫情呈现大爆发趋势，单日新增病例屡创新高，严重疫情导致港口拥堵频现，转运受阻。上周，上海港至美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍维持接近满载水平。运价高企维稳，即期市场订舱价格与上期基本持平。
SCFI数据显示上海出口至美国东海岸的即期运价增加了104美元，至每4804美元/FEU，比去年同期增加了91％，而至美国西海岸的运价基本持平，为3984美元/FEU，尽管如此，与去年同期相比增长了188％。疫情肆虐使得南美国家产能受到影响，对外物资依赖度较高，运输需求保持高位运行。本期，上海港船舶平均舱位利用多数处于满载水平。临近月中，多数航商上调订舱价格，即期市场运价上涨。12月11日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为5876美元/TEU，较上期上涨12.5%。SCFI的即期运价几乎全线上涨，例如，亚洲至南非的运价本期上涨15％，至每标准箱2289美元，比去年同期前上涨130％。菲利克斯托已经9300了，算上杂费也差不多快一万了。
别看涨价，资源可吃紧的很！近期，达飞之后，马士基、ONE也宣布减少舱位预订！
高运价、集装箱严重短缺，从亚洲驶出的集装箱船超载，过热的集装箱市场，正促使航运公司暂停舱位预订，法国航运公司CMA CGM不再是唯一一家暂停亚洲-欧洲预订的承运人。上周，达飞轮船决定直接停止接受未来3周从亚洲到欧洲的订舱，第49周、50周和51周的亚洲-北欧航线临时停止订舱，欧洲线基本已经结束了今年的订舱。但是目前这条航线需求空前，促使达飞计划提高该航线上的运力，部署更多船只。航运分析公司Sea-Intelligence表示，集装箱设备短缺的问题将持续到明年1月，解决这个问题需要集装箱航运公司采取行动，只有通过持续的“积极的重新定位战略”以及新的集装箱交付，这个问题才能得到解决。“否则，情况将会变得更糟，”这家分析师公司在其每周简报中写道。这家航运分析机构写道，尤其是亚洲主要地区的集装箱短缺是当前集装箱行业面临的最大问题。另外，航运公司赫伯罗特CEO Habben Jansen表示，为满足市场旺盛的需求，公司2020年已经增加了约25万TEU的集装箱设备，但近几个月仍面临短缺问题。“港口的拥挤和运输量的增加加剧了这一问题，我认为再过6-8周，这种紧张的局面会有所缓和。”航运公司马士基和ONE都表示，由于当前的市场形势，不得不拒绝部分地区的订舱请求和询问，在新年之前对船只出入施加限制。“亚洲的形势很紧张。由于我们有大量积压的集装箱待运输，我们已将12月最后几周短期货物的新预订降至最低，而且有几趟航班也不得不停止接收。”马士基在书面中答复。同时马士基也表示，只要客户最近几个月已经交付了合同规定的数量，它将继续接受客户的长期合同订单。总部位于新加坡的ONE认为当前行业发展异常快，公司不再能够接受从其他集装箱公司转移过来的货物。ONE写道：“我们不能接受从其他航运公司转移过来的新货物，但我们基本上可以满足现有客户的需求，而无需大幅取消订单。”
而且，目前的海外各大港口异常拥堵意味着有相当多的船舶延班，更多的空集装箱无正常回流，这也必将持续导致可用运力不断下降，运费再攀新高！
可能你觉得现在运费太高，但是你就算给钱，也未必订得到舱位，过几天你发现，“卧槽，更高了！”Mike外贸说提醒各位要出货的外贸人朋友们，还是尽早制定出货计划为妙，避拖拉成损。对此，您怎么看？欢迎文末留言告诉大家！您的意见，弥足珍贵！右下角点个“在看”
愿你我一生遇良人，交善友，行好事
▌Mike外贸说、跨境最前沿，转载请注明；☑ 此文内容仅供参考，部分图片来自网络，用以传播更多信息之用，非商业目的，版权归作者所有，所有内容不应被视作法律或投资意见。Mike外贸说不对本文任何信息的准确性、完整性或充分性做出任何声明、承诺、确保或保证。个人转发文章至微信朋友圈无需申请。
可以带文章去你的朋友圈浪吗？
比心100遍
看完记得关注@Mike外贸说每晚12点，陪你解读最新资讯。
↓↓↓